江蘇大口徑方管廠家從鐵路運(yùn)輸部門的相關(guān)人士處得知，一方面全國煤炭開采逐步集中到“三西”地區(qū)，置換后的先進(jìn)產(chǎn)能也大多集中到“三西”地區(qū)，西煤東運(yùn)給本地區(qū)的鐵路運(yùn)力提出新的要求；另一方面，從環(huán)保出發(fā)，公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”計(jì)劃在今年要完成近2.3億噸煤炭的運(yùn)力轉(zhuǎn)移，在煤炭需求大致平穩(wěn)的背景下，鐵路運(yùn)力的壓力陡增。所以，國家已積極計(jì)劃2018年增運(yùn)近1.5億—2億噸的鐵路運(yùn)力，大部分落實(shí)在西煤東運(yùn)的沿線。

目前運(yùn)力增加主要可以通過以下幾個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)：一是增加車皮，提高裝車量。據(jù)了解呼局、太原局均已接收到了鐵總新增的新C80車皮并投入煤運(yùn)，緩解裝車量的不足。二是客貨分離，提高運(yùn)力。目前“客走貨上”鐵路結(jié)構(gòu)調(diào)度工作已于4月10日開始，包西線平均每天由25大列增至40大列的實(shí)際運(yùn)力提升將主要通過提高蒙冀線張?zhí)畦F路段（大部）及南邊的神朔鐵路（小部）實(shí)現(xiàn)增量的煤炭東運(yùn)至港口下水，照此增量計(jì)劃，鄂爾多斯地區(qū)到港發(fā)運(yùn)能力會(huì)有一個(gè)大的提升，會(huì)形成1600萬噸的新增運(yùn)力。三是挖潛增效，提高現(xiàn)有運(yùn)力效能。這分為以下幾個(gè)方面：通過讓原先貨列的單機(jī)牽引變?yōu)殡p機(jī)牽引，提高機(jī)車效能；北方港口近年一直不斷提高港口接車能力，從終點(diǎn)保障調(diào)入環(huán)節(jié)的卸車效率；在大秦上已逐步運(yùn)行兩列合并，提升機(jī)車周轉(zhuǎn)效率等。四是全路局協(xié)調(diào)，加強(qiáng)專線保障。據(jù)鐵路部門人士介紹，如遇特殊情況還會(huì)有鐵總統(tǒng)調(diào)應(yīng)急方案，協(xié)調(diào)各路局“讓車（皮）、讓路”。

經(jīng)過近年來國家的持續(xù)性鐵路建設(shè)投入及鐵路保運(yùn)政策的堅(jiān)定施行，國內(nèi)的鐵路煤炭運(yùn)力有了明顯改觀。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量21.55億噸，同比增加13.3%；主要港口發(fā)運(yùn)煤炭7.27億噸，同比增長12.9%。鐵路運(yùn)力的增加，是不是意味著困擾國內(nèi)煤炭運(yùn)輸多年的瓶頸問題就徹底解決了呢？

江蘇大口徑方管廠家綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年的幾條西煤東運(yùn)主線新增運(yùn)力任務(wù)大致如下：大秦線2000萬噸、蒙冀線3000萬噸、神朔—朔黃線2000萬噸、瓦日線3000萬噸。目前看，僅蒙冀線基本可以完成新增任務(wù)，大秦線能完成一定比例新增任務(wù)，瓦日線由于綜合運(yùn)輸成本偏高增量幾乎無法完成，神朔—朔黃線也難有計(jì)劃增量。由于鐵路調(diào)度工作是一個(gè)復(fù)雜工程，牽涉路局之間的出車、接車銜接，同時(shí)管內(nèi)煤電直達(dá)計(jì)劃也會(huì)分享一部分管內(nèi)運(yùn)力，加上貨運(yùn)車皮新增及報(bào)廢的正常更替換代、天氣變化、臨時(shí)事件等一系列影響因素，使得徹底解決運(yùn)輸瓶頸問題并不像表面數(shù)據(jù)那么樂觀。只有當(dāng)車皮與車道完美匹配時(shí)，才會(huì)發(fā)揮最大運(yùn)力。

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